Sistema
de Trasmisión
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Ese sistema de transmisión se compone de unos
piñones reductores de velocidad y multiplicación
del torque, y en los automóviles, de un diferencial que
distribuye la fuerza a las ruedas derechas e izquierdas.
En las motocicletas el asunto es más sencillo, dada su
particularidad de tener solamente dos ruedas y solo una de ellas
motriz. El adecuado aprovechamiento de la potencia que genera el motor
de la motocicleta, el correcto desempeño y las condiciones
externas de uso guardan estricta relación con el tipo de
transmisión que tenga, de allí la importancia de
conocer y distinguir las debilidades y fortalezas que tienen los
diferentes tipos de transmisión.
En todas las motocicletas se distinguen dos tipos de sistemas de
transmisión: la primaria y la secundaria.
Transmisión primaria es el conjunto de elementos que
transmite la potencia y el movimiento del motor al eje de salida bajo
condiciones específicas de torque y revolución.
Transmisión secundaria es el sistema que transmite
finalmente la potencia y movimiento del motor desde el eje de salida a
la rueda trasera de la motocicleta.
A su vez, las transmisiones secundarias se clasifican en tres tipos:
cadena, correa y cardán, las cuales son las mejores y
más habituales formas de trasmitir la potencia del motor a
la rueda de la motocicleta.
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Las cadenas de transmisión son la mejor
opción para aplicaciones donde se quiera transmitir grandes
pares de fuerza y donde los ejes de transmisión se muevan en
un rango de velocidades de giro entre medias y bajas.
Las transmisiones por cadenas son robustas, permiten trabajar
en condiciones ambientales adversas y con temperaturas elevadas, aunque
requieren de lubricación. Además proporcionan una
relación de transmisión fija entre las
velocidades y ángulo de giro de los ejes de entrada y
salida, lo que permite su aplicación en automotores.
Es el tipo de transmisión secundaria más
común en motocicletas. Podemos encontrar diferentes tipos de
cadena. En general, las podemos englobar en cadenas con retenes o
cadenas sin retenes.
La función de estos retenes es evitar que entre
suciedad.Para el mantenimiento de la cadena -algo que se debe hacer
cada 500 o 1.000 kilómetros-, después de
limpiarla se debe tener en cuenta que hay diferentes tipos de grasa
para cadenas con o sin retenes. Hay que revisar
periódicamente su tensión, no muy tensa y no muy
floja, cada marca trae su ajuste especial, además de que no
se debe sobrelubricar.
Dentro de las debilidades de la transmisión por
cadena está que el mantenimiento es quizá el
mayor inconveniente frente a sus competidores, pero tampoco es muy
difícil de hacer.
Por el contrario, su fortaleza se centra en su eficacia a la hora de
aplicar toda la potencia. Por eso, la cadena es lo que más
se utiliza en motos deportivas, competición y offroad. La
fácil sustitución de sus elementos (cadena,
piñón y corona) es también una de sus
ventajas más preciadas, ya que es algo que se nota
muchísimo en el comportamiento de la moto.
Las correas son elementos de transmisión de potencia, de
constitución flexible y que se acoplan sobre poleas
solidarias a ejes con el objeto de transmitir pares de giro. Su
naturaleza flexible permite que su fabricación se realice
con una cierta incertidumbre mecánica que puede ser asumida,
posteriormente, en su montaje.
La correa de transmisión trabaja por rozamiento con la polea
sobre la que va montada. Este hecho, junto a su naturaleza flexible,
confiere a las correas una función de
“fusible” dentro de las transmisiones, dado que se
comportan como amortiguador, reduciendo el efecto de las vibraciones
que puedan transmitirse entre los ejes de la transmisión.
El sistema de transmisión secundaria por correa es similar
al de cadena, sólo que en vez de una cadena, se utiliza una
correa de goma dentada para que se una a los engranajes
correspondientes.
Sus debilidades se centran en su peso y fragilidad. Aunque la correa es
muy ligera, el resto de elementos lo hace más pesado que la
cadena con la consiguiente pérdida de potencia.
Además, es un tanto delicada para terrenos con tierra o agua
en exceso.
Por el contrario, sus fortalezas están en que es un tipo de
transmisión ideal para scooter urbanos y motocicletas de no
mucha potencia. La correa es más silenciosa que la cadena y,
sobre todo, lo más cómodo de este sistema es su
nulo mantenimiento y su prolongado tiempo de vida respecto a la cadena.
Transmisión por cardán
Las transmisiones longitudinales de eje cardán ligero
permiten la conducción de la potencia en trenes de
transmisión giratorios con distancias variables entre los
componentes de la transmisión.
Un sistema de transmisión secundaria interesante desde el
punto de vista mecánico es el cardán. La
transferencia de la potencia se hace mediante una serie de ejes
cónicos y en la rueda trasera requiere de un
pequeño conjunto de piñones para convertir el
giro axial del cardán en radial.
Debilidades: antes el tacto era un tanto brusco, pero actualmente se ha
mejorado muchísimo. También se han mejorado las
inercias extrañas que producía en los motores
antiguos, haciendo que el tren trasero tendiera hacia uno u otro lado.
Hoy ya es casi imperceptible este empuje, gracias a diferentes
soluciones. En contra, tenemos el gran peso del sistema completo de
cardán por la gran cantidad de piezas de las que consta, que
hace que también se pierda mucha potencia en el camino.
Fortalezas: su mantenimiento es también inexistente y cuenta
con unos tiempos de sustitución absolutamente imbatibles
respecto al resto de tipos de transmisiones secundarias.
Podemos observar que cada uno de los tipos de transmisión
secundaria tiene debilidades y fortalezas, y cada marca intenta
incorporar en sus diseños el sistema que más se
adecúa a las prestaciones, potencia y uso. Pero por parte
del usuario puede tomarse el aspecto técnico para optar por
una transmisión adecuada según el uso
específico de la motocicleta o puede simplemente tenerse en
cuenta el gusto.
